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「ホンダ横型地獄を楽しむための流用部品の情報と知識は共有せよ」 @ ウィキ

横型エンジン腰下流用情報

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匿名ユーザー

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ケース



クラッチ



モンキー系のエンジンにはDAX70のクラッチが流用できる。
DAX70のクラッチは2ディスクであるため強化できる。




■エンジンチューニングの度合いとクラッチの組み合わせ 


以下はキタコの虎の巻腰上編より

ノーマルクラッチ 2ディスククラッチ ウルトラクラッチ
ライト75cc ○ ◎
ライト85cc/75cc ○ ◎
STD85/88cc ◎ ○
STD104/108cc ◎
ウルトラ85/88cc ◎ ◎
それ以上のの組み合わせ ◎

■遠心クラッチ

カブ90用スプリングが50用強化スプリングとして使用可能。ただしそこまで強くは無い。

武川、キタコの安い遠心クラッチキットは中国製、微妙にクラッチアウターカバーの形状が純正と違う、だからカバーのガスケットも専用。

遠心クラッチ用スプリングの強さ比較

JUN強化＞武川＞JUNノーマル＝カブ９０＞キタコ＝カブ７０
ただJUN強化と武川にそんな差はない。 

【最凶の】シナエンジンを語るスレ7機目【模造品】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226385149/404

404 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/01/28(水) 09:02:51 ID:/y8iROFv
>>403
武川が32枚ウエイト、ノーマルヘッド系10000rpmまで
キタコが28枚ウエイトだったっけ？こっちは12000rpmまでで武川より千円安い。
JUNの遠心強化フルセットは105ccまで耐えられるそうだけど、詳細不明
クリッピングポイントも出しているけど値段が一万円ちょいする。
早矢仕も50用強化スプリングと板セットで出していたような。

武川の方がウエイトの数が多いし
キタコはカブ90とウエイトの数も変わらないから武川でいいんじゃね？

遠心クラッチ早見表



151 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2007/09/20(木) 20:19:04 ID:nHzg7UOc]
>遠心式の奴も外観は一緒なのね。 
違うよ 



純正遠心クラッチの強さ基本早見表　一部例外もあり 

6Vの50CC＝6Vの70CC 

6VCDI～12Vの50CC＜70CC＜90CC 


何の改造するか知らないけど早まるなよ 
改造するときはちゃんと相談してからにしろよ

オイルポンプ


オイルポンプの流量は

6Vカブモンキー>(流用不可の壁)>ﾓﾝｷｰ含め50CC全般＜ｶﾌﾞ70＝ｶﾌﾞ90＝CRF70＝XR70＝＜ﾀｲｶﾌﾞ100EX＝12V/CD90
Fi50カブはタイカブと同等のオイルポンプを持つらしい。

オイルポンプは12V以降であれば70/90,100用が流用できる
特にタイカブ100EX用は6Vエンジン比較で2.6倍
12V50ccエンジン比較で1.6倍の排出量を誇る。

社外品の中にはこれを上回る排出量を持つ物もあるが
純正部品のほうが安いのでタイカブ100EX用を使う人も多い。
大体社外品の半値ぐらい

6Vには取り付け不可。

流用元 品名 部品番号 必要個数 備考
カブ100EX カブ100オイルポンプ 15100-GBG-931 1 新しい部品番号15100-KWB-600
カブ70/90 ポンプASSY,オイル 15100-GB5-811 1
共通 ガスケット、オイルポンプボディ 15119-178-000 1 ガスケットは50/70/90/100cc共通




■オイルポンプの組み合わせ

キタコの腰上編によるとライト(ノーマルヘッド流用)75cc,85cc,88ccまではノーマルオイルポンプでも良いとはされているものの
同社製の強化オイルポンプが推奨されている。それ以上は言わずもがな。
初心者のひとはボアアップしたらオイルポンプも強化！は覚えておこう。


カブ90/カブ100/CD90クランク流用


682 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/01/20(火) 09:55:26 ID:OsDKdhVo
wikiネタに使えるかな？12VのC90クランク流用。
シリンダーが長いのは12VのCD90だけだったっけ？


モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart63cc 
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230801569/685

685 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/01/20(火) 11:08:05 ID:OsDKdhVo
カブ90クランク流用の場合はピストン、シリンダーもそれ用になるんだっけ？モンキー用とかの社外ピストンで組むとシリンダーから飛び出すんだったっけ？



モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart63cc 
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230801569/684

684 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/01/20(火) 10:57:00 ID:lKRebdrQ
90CCは全部シリンダー同じ
100CCシリンダーは90CCシリンダーののボアを広げてフィンが大型化したもの
カブ90のクランクシャフトがあれば純正流用90CC～100CC化が可能

CD90とタイカブのクランクシャフトは二次クラッチ用

CD90とタイカブのクランクシャフトは
遠心用とMT用でクラッチ取り付け部の形状が違うので
共通ではない

【原付2種】カブ70･90・100【要2輪免許】part31
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232019418/444

ミッション


444 名前：438[sage] 投稿日：2009/01/30(金) 20:20:49 ID:wewTHIpO
>>440氏
レス遅れてスンマセン
昼休みに書いたもんで（笑）

単純にいいますとタイカブ（100EX）のM1（メインシャフト1速を指します）を
加工して使った方が１速での出だしが、C90の１速と変わらないということです

>ローが低くて使いにくいって事でつか？

その通りです
すぐ吹けきってしまいます

>携帯から見れないので画像は後から見て見ます。

PCで画像を見て下さい（笑）
左がC90のM1、右が100EX用を加工したモノです

>ある程度下調べをしているのですがタイカブは部品の入手が今からは困難なのと高価過ぎで難しいです

お金のことはしょうがないですが、M1とC1（カウンターシャフト1速）が
入手出来ればいいのですが…
じつは現在販売しているカブ50FiCMの2～4速を使う方法があります
カブ50FiCMの2～4速は現在タイで走っているWAVE100と同じ部品です
100EX用のM4（メインシャフト4速）が品切になったという話が出ましたが、
カブ50FiCMの4速と同じサイズです

【原付2種】カブ70･90・100【要2輪免許】part31
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232019418/454 

454 名前：438[sage] 投稿日：2009/01/30(金) 22:04:17 ID:wewTHIpO
どーも、なんかすごいことになっていますね（笑）
長文になってスンマセンが
ちょっと話がそれますが、おもしろい話があります
じつはさるところからの情報によりますと、今度のFiモンキーのクランクケースが
どうもカブ50Fiと共通
キャブ時代のモンキーはベアリングが二ードル使っていたりして、メインシャフトの
ベアリングの差し込み部分のサイズがカブ系と違うため、「強○ラー」みたいなもの
を使って流用していますね
でも今度のモンキーはメインシャフト・カウンターシャフトの両端はボールベアリング
ということは…

さて
50FiCMの流用ネタですが、補足があります
１速のギヤ比が低いまま（50のギヤ比）でも良ければ、シフトドラムを除いた
ミッション一式はたぶんポン付けできます
これは50FiCMのM1はキャブ時代のモノと同じ品番です
ところが他のギヤ（M2/M3/M4)はWAVEで使っている機種コード
カウンター側はすべて従来のコード
WAVEとC90と50FiCMはベアリング同じ
WAVEとC90クランクケースの内寸も同じ
ということはたぶんポン付け
たぶんと書いたのはこの仕様は試してないからです
でも、C90のケースにWAVEのミッションは試しました


【原付2種】カブ70･90・100【要2輪免許】part31
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232019418/455

455 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/01/30(金) 22:26:35 ID:sVuBjoCv
>438
ならFIモンキーはCD50のミッションの流用ではないの？
ケース幅が気になるな



【原付2種】カブ70･90・100【要2輪免許】part31
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232019418/456

456 名前：438[sage] 投稿日：2009/01/30(金) 22:53:38 ID:wewTHIpO
クランクケースが共通という話しか聞いてないのでちょっとそれ以上は
わかりません
新型モンキーのパーツリスト手に入れてみますが

ところで50FiCMのカウンターシャフトを仕入れたのですが、これが
良かったです
100EX用でもいいのですが、チェーンが428サイズなのでスプロケが
420のカブではちょっと外側になりますね 

いままでキャブ50CMのカウンターシャフトを使っていましたが、
ライトクランクケースのベアリング差し込み部の長さが、ちょっと
短かかったでしたが、FiCM用はぴったりの長さになっています
そのかわり、従来のモノより値段が高いですね
部品番号は
キャブ車：23221-GK4-000（2770円…PL3版）
FiCM：23221-GB4-770（3530円…PL3版）


■カブ70/90の4速化
  • CD90のミッション＆シフトドラムを使う場合
帳尻合わせのワッシャーやドリブンギア固定用のサークリップは
元々付いてたミッションから取れます
シフトドラムに付くNスイッチの金具交換不要
チェーンラインがズレないのでカウンターシャフト交換不要
4速→Nへチェンジ出来る仕様になります

  • 100EXのミッション＆シフトドラムを使う場合
メインシャフトにドリブンギア固定用の溝を付けるか
カラーとロックナットを使用してドリブンギアを固定する
Nスイッチ用金具要交換
チェーンラインがズレるのでワッシャー等を利用してスプロケ側で合わせるか
カウンターシャフトを交換する（CD90 or 50CMFi用）
Nストッパー付き（CD90用カウンターを使う場合は使用不可）

※上記の使用の場合カブ70はキックギア周りとNスイッチの交換が必要です

  • モンキー系（CD50、DAX等）ミッションを使う場合
シフトドラムストッパーアームをCD50(12v)に交換。
右ケースにシフトドラムストッパーアームの逃げ加工をする。
シャフトにより強化ラー等が必要
リターンミッションの場合シフトドラムはCD50用に交換
カブ70の場合は殆どポン付け。キックギアとNスイッチ交換不要。
カブ90に使用する場合はカブ50か70のキック一式が必要
Nスイッチはカブ90用を移植する。
4速→Nへチェンジ出来る仕様になります。


上記の12mm径シャフトの装着での新規報告
※CD50等カウンターシャフトの長さの関係でベアリングの半分程度しかシャフトが届かない場合、ベアリングの負担が大きく変磨耗しやすいので要注意。
※メーカー設計者の意見としては、この状態はベアリングへの負担が多く余りお勧めは出来ないらしい。
※本来純正はCD90100EX系もベアリング奥までシャフトが入る設計なので装着は自己責任で。




  • リターン4速にする場合

CD90/100EX系
CD100系のドラム周りを使用する。


モンキー系
CD50/FIモンキーのメインシャフト、カウンターシャフトを使用する。
（武川辺りのFIモンキー用4速クロスキットを使えば高価だがクロス化ついでにカブ系ケースに使える様になる）
その場合は別途12v4速も必要になるので注意(武川からは4速キットもあるがFIモデル用はシフトドラム使用不可)

上記の装着での新規報告
※シャフトによりカウンターシャフトの長安さの関係でベアリングの半分程度しかシャフトが届かない為、ベアリングの負担が大きく変磨耗しやすいので要注意。
※メーカー設計者の意見としては、この状態はベアリングへの負担が多く余りお勧めは出来ないらしい。
※本来純正はCD90100EX系もベアリング奥までシャフトが入る設計なので装着は自己責任で。


メインシャフトを加工して使用する
焼き入れ部分等を削り取ってしまう可能性もある為自己責任で。

強化ラーを使う。
相当数の実績があり耐久性は６００００キロ以上の報告も複数ありとある。
実際我がカブでも使っているが４００００キロを超えているが問題はない。
以下の距離の内容は古い情報で耐久性については実証済みで問題ないと思う。
オカルトパーツ扱いだが十分に一線級の信頼できるパーツとなっている。

※メーカーでは一部６００００キロ以上と表記あり
※2chで６６０００キロの報告あり
※キックギアやNスイッチの注意点は上記参照
※シフトドラムストッパースプリングとシフトアームもリターン用に交換
使い方で耐久性が変わる可能性がある為自己責任で。



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